les Voeux du Circuit de Cadours

 

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Je n’ai pas pu resister à poster sur notre page les vœux du circuit de Cadours.

Puissions nous cette année constituer un plateau digne de ce nom, et digne de la confiance qu’ils nous avaient témoigné en 2019 en nous réservant un plateau pour nos monoplaces des années d’aprés guerre jusqu’à 1960.

Il ne nous a pas été permis de constituer le plateau que nous souhaitions en 2020 en grande partie en raison du Covid, nous nous en excusons encore vis vis à vis d’eux et de leur sympathique organisation.

Assemblée générale du racer Club de France

L’assemblée générale du Racer Club de France se tiendra le samedi 27 Février 2021 à 10Heures au siège de l’association, chez le Président Michel Labarde.

A L’ordre du jour:

Rapport moral

Rapport financier

Bilan de l’année 2020 et perspectives pour 2021

Election des membres du bureau.

Nous comptons sur votre présence et votre coopération pour cette assemblée générale, ce sera le moment au cours de cette assemblée générale de faire entendre votre voix,  de proposer ce qui vous semblerait opportun pour le racer Club de France et ses membres, toutes les propositions seront débattues durant se moment de partage et d’amitié.

La Cooper sur le toit!!

                                             

Les vrais circuits de course automobile disponibles même en Angleterre après la Seconde Guerre mondiale n’étaient pas très nombreux, alors tous les sites avec des routes fermées, ou des « culs » d’érodromme de la RAF se sont rapidement retrouvés sur le calendrier des courses automobiles du RAC.

Le camp de l’armée de Blandford situé dans le Dorset était intéressant pour créer un circuit, pas dans le camp lui même, mais en extérieur, car le camp était ceinturé par une route de  5  km de longueur, avec un peu d’imagination cela signifiait qu’un tracé semblable à un circuit spécialement conçu pouvait donc être utilisé.

Blanford était à ce qu’il parait intéressant car il y avait plusieurs reliefs, comme si un circuit  combinait dans son seul espace, les virages de Thruxton, les plongeons d’Oulton Park et les vues de Shelsley Walsh, vous obteniez à quelque chose prés le développé de ce circuit improvisé.

Pour parfaire l’ambiance générale, il faut y ajouter une piste étroite de 6 mètres maxi dans la plus large partie, l’ensemble  était orné de trottoirs, de trous et de divers dénivelés, un peu comme sur l’île de Man ou se courrait le TT, Une chose est sure au sortir de la guerre ils n’avaient plus peur de grand chose nos pionniers, avec ces trottoirs à angles droits qui délimitaient  un circuit qui roulait quand même à 120 km/h de moyenne. 

La première course automobile du « circuit de Blanford, a eu lieu le 27 août 1949, et bien sur elle a accueillie les 500cc F3. En tête de la course F3 dans sa Cooper Mk III JAP, le Major Peter Braid a glissé sur le côté gauche de la piste. La voiture a rebondi comme un ballon de l’autre côté de ce circuit, heurtant à ce moment la un abri d’autobus qui avait été détruit dans une course précédente, abri dont la déformation a servi de rampe de lancement, projetant la Cooper sur un sapin et par un dernier ricochet sur le toit du quartier général d’un des bataillons militaires. Cela vaudra cette image extraordinaire qui a fait le tour du monde « la Cooper sur le toit ».

Comme vous le voyez, la Cooper a finie bien garée! mais rassurez vous Le major Braid s’en est bien sorti avec uniquement quelques contusions, mais aussi certainement quelques émotions, car si ce fut court cela a dû être un voyage spectaculaire pour arriver de la piste sur ce toit….

Construction de nouveaux Racers.

De temps en temps comme ça il tombe une nouvelle qui donne carrément du baume au cœur et au moins l’assurance que le fait de « se bouger » à du sens.

Ce ne sont pas moins de trois Racers qui sont en constructions du coté de Nevers, et pour une fois ce ne sont pas les sempiternelles répliques plus ou moins réussies de Racers DB, ici et c’est avec pur plaisir que l’idée générale tourne plus vers « l’école Anglaise » avec un penchant avéré trés Cooper.

La ce ne sont pas moins de 3 Racers qui sont mis en chantier avec une arrivée prévu dans nos pelotons pour 2021. Un de ces racers sera une quasi copie de la première Cooper MK1, comme celles qu’ont eux John Cooper et Eric Brandon, elle sera motorisée par un moteur Jap et s’articulera sur des suspensions conforme au montage d’époque. Les deux autres auront des mécaniques plus modernes et des trains avant Volkswagen.

                           

Ce que vous voyez sur les photos témoigne de la très belle qualité de construction et de réalisation. Indubitablement nos constructeurs savent se servir des outils qu’ils ont dans leurs ateliers.

Nous ne pouvons que vous encourager à ce genre de construction, ces répliques ont totalement leur place dans les plateaux que nous constituons, que ce soit une réplique qui se veuille approchante d’une réalisation ayant existée, ou carrément « une construction dans l’esprit, tout peut se marier dans les racers, c’est l’esprit de base qui compte.

                           

                                     

 

Un grand bravo pour ces réalisations qui sentent la passion et la haute qualité d’éxécution, que votre exemple puisse donner l’envie au timides de prendre leurs limes et  d’allumer le poste à souder pour créer de leurs mains les machines dont ils pourront êtres fiers.

                      Messieurs vous étes les bienvenu parmi nous.

 

Nouveauté! création du forum « 500 Formule 3 »

Une nouveauté car encore tout chaud et à peine sorti du moule, un forum réservé à nos Racers et Formule 3 500cc.

Cela faisait un petit moment que ce forum était dans les projets, il est à vocation Internationale et à pour but de faire le lien entre tous les acteurs du racer ou de la Formule 3 500, en permettant des discussions sur tous les sujets qui nous sont chers, et cela avec des personnes d’autres régions, d’autres pays voir d’autres continents.

Ce forum est d’un accès très simple, je l’ai voulu facile à manipuler même pour une personne qui ne soit pas très au fait de toutes les manipulations d’un ordinateur.

Rejoignez moi, inscrivez vous, parlez nous de vos autos, de ce que vous aimez, il y aura toujours quelqu’un pour lire ce que vous faites et certainement pour echanger avec vous, et pourquoi pas vous apporter une solution si vous rencontrez un probléme.

C’est ça le but d’un forum, créer des liens et partager, seul dans notre coin nous ne sommes pas grand chose, à plusieurs nous pouvons faire de très belles choses.

Bienvenu.

https://500formule3.forumactif.com/

Assemblée générale avec élection du bureau pour 2021

Le temps passe très vite et cela fera bientôt 3 ans que notre bureau a été élu. Déjà 3 ans…Trois ans pour notre association cela annonce le temps des élections.

Pour notre assemblée générale de 2021 il faudra procéder au vote de tous les postes. A savoir la Présidence, la Trésorerie et le Secrétariat, mais aussi nommer ou élire un animateur de site et de page face Book, en effet je souhaite laisser ce poste d’animateur et de rédacteur après ces élections.

Pour cette assemblée générale, il n’y a pas à ce jour de date encore définitive, mais ce sera comme à notre habitude en février 2021.

Donc si vous vous sentez une âme de président, secrétaire, trésorier c’est le moment de faire connaitre vos intentions et de vous positionner. Si vous pouvez apporter à la vie du Club un poste est certainement fait pour vous.

Pour faire acte de candidature il faut bien sûr être membre du Racer club de France avec une cotisation 2020 à jour, et avoir envie de s’impliquer dans la vie du Club. La tâche n’est pas compliquée, elle demande juste envie et motivation et ne vous prendra pas un temps très important.

Vous devez faire parvenir votre candidature pour ceux qui souhaitent briguer un poste, en adressant votre courrier à notre secrétaire Patrick Morin, ce courrier devra lui parvenir au moins 15 jours avant cette assemblée générale.

L’assemblée générale sert à faire entendre votre parole, à proposer des choses, c’est le moment idéal de participer et de soumettre vos idées. comment ressentez vous les choses? comment voyez vous l’avenir de l’association? et le votre au sein de celle ci. Tous ces points la seront abordés durant cette assemblée générale, après les disposition légales que sont le rapport moral et financier du racer Club de France.

Nous comptons sur vous et votre présence, si vous êtes trop éloignés, et que par ce fait vous ne pouvez êtres présent, mais aussi si vous êtes absent pour la date de cette assemblée, rien ne vous empêches de donner pouvoir pour l’élection à un autre membre de l’association, et  de soumettre vos propositions par écrit, elles seront proposées lors de cette assemblée. 

Nous comptons sur vous

Le Team France pour la saison 2021…Suite.

Même si la période n’est pas vraiment aux joyeusetés, il est quand même de bon goût pour garder un moral de battant de se projeter un petit peu plus loin que ce que ce virus nous renvoie comme perspectives.

Même si j’en ai bien conscience la majeure partie de ceux qui viennent visiter ce site sont plutôt tournés vers les démonstrations en circuit ou les montées historiques, il n’empéche quand même que l’actualité de nos racers et F3-500cc tourne en ce moment vers l’aspect compétition dans lequel nous pouvons nous aligner.

Deux autres pilotes ont décidés de voir les choses autrement. Et donc de se coller eux aussi des numéros sur les cotés pour aller utiliser leurs autos vers ce pour quoi elles ont étés faites…La course!

Ces deux la viennent gonfler cette liste, dont un je m’en excuse que j’avais oublié  d’inscrire dans le liste initiale, il s’agit de Olivier Barjon avec sa Cooper F3-500 de 1949, cette auto est motorisée par un moteur Jap, Le  » vrai » nouveau qui se rajoute à cette liste c’est Philippe Boutevin qui viendra dynamiser de son pilotage la série « invitation class » avec son superbe Monomill.

Bien messieurs! Soyez les bienvenus.

L’assemblée générale du « 500 Owners club » c’est pour cette fin de mois, elle se tiendra en visio-conférence pour raison évidente de Covid, je vous ferai état étant membre du 500 owners de ce qui est ressorti de cette AG, et des dates « courses » à venir 

Catégorie Formule 3 en 500cc

Christophe Bodelot                            Monopoletta BMW  500cc

Olivier Barjon                                     Cooper MK2  JAP   500 cc

Fred Marquet                                     Cooper MK6 Triumph 500cc 

Catégorie « invitation Class »:

Dominique Debien                              Racer DB Panhard 850cc

Jean Luc Renard                                Monopole Panhard 954cc

Philippe Boutevin                                Monomill Panhard  954cc

 

500 Formule 3, les rencontres Internationales de l’époque.

Dés le debut de la création des premières courses de voitures de petites cylindrées au sortir du deuxième conflit Mondial, l’idée de rencontres entre différentes nations a très vite germée dans la tête des organisateurs d’événements, n’oublions pas que au sortir de ce conflit l’idée de la nation était tout autre que ce que nous nous en faisons aujourd’hui, le peuple essentiellement issu du monde paysan ou ouvrier ne quittait que très rarement son département, encore moins sa région, ne parlons même pas d’aller à l’étranger. Alors une affiche avec des Français qui luttent avec des Anglais cela avait un peu d’attrait quand même, c’était même l’évenement.

Dés 1950 avec la création officielle des Championnats nationaux de 500cc F3 un fort engouement aller fédérer ces courses de petites cylindrées auparavant appelés « racers » il faut replacer l’ensemble dans le contexte de l’époque, n’oublions pas qu’ il n’y a pas de télé, les nouvelles se reçoivent par la presse avec l’inertie que cela engendre, le téléphone n’est pas répandu du tout, alors comme la télévision balbutiera encore pour quelques années. Il faut aller le chercher l’événement. Quelques affiches, un peu de promo dans quelques journaux et c’était parti la billetterie fonctionnait à plein, un prix d’entrée public bas et on vient en famille, un programme avec quelques « réclames » et l’ensemble était lancé, ces courses attiraient un public réelement considérable, la rentrée d’argent qu’elle générait permettait de payer les pilotes pour venir en découdre sur les pistes (heureuse époque!!) tout roulait simplement dans le meilleur des mondes avec quelques bottes de pailles pour délimiter un tracé souvent hasardeux.

Donc remis dans son contexte c’est avec une belle ferveur que le public se déplacera, quand à partir de 1950 des courses réservées à des machines de compétition de type monoplaces seront présentées au public, elles engendreront une marée humaine venue voir ces bolides fumants et pétaradants, l’époque est encore aux couleurs nationales le pays est trés cocardier, la représentation visuelle est la, le bleu de France, le vert Anglais, le rouge Italien…etc….pour les autres pays. Les organisateurs vont sentir le vent tourner et créer de belles épreuves Internationales. En France l’Agaci sera l’instigatrice de ce nouvel élan avec les courses à Montlhéry.

Chez nous en ce début 1950 nos Françaises DB sont la valeur étalon, le racer DB a été présenté en grande pompe au dernier salon de l’auto, il y a même une équipe officielle de Formule 3 DB, les pilotes sont les deux patrons Deutsch et Bonnet, mais aussi Bayol, Chaussat une vraie équipe à l’instar de ce qui se fait chez Gordini pour la Formule 1.

D’autres constructeurs artisanaux ce sont lancés dans le bain de la compétition, Hardy, Freiss, Terrigi, Debuire, Surva/Otterbein, pour ne citer que les premiers pionniers. Cette premiére course Française à valeur Internationale sera remportée par le pilote Britannique Ken Carter sur une Cooper Anglaise, Carter sera Champion d’Angleterre F3 pour l’année 1950, il relégue à deux secondes pleines nos petites DB, le ton est donné durant cette course d’Avril 1950,  jamais nos petites DB Panhard ne serront en mesure de battre ces Formules 3 Britanniques, elles n’auront pourtant pas déméritées montrant des capacités de tenue de route supérieures aux châssis Britanniques, mais comment lutter contre une machine de même poids dotée d’une mécanique qui a 10 chevaux de plus?  Il n’y en a déjà pas beaucoup, alors dix de plus cela fait une sacré différence!   

Le DB est surclassé dès la premiere confrontation pendant la première séance chronométrée, les Anglais ont trois ans d’avance sur nos petits « Frenchies » il y a déjà quelques saisons qu’ils se mesurent dans diverses courses réservées pour ces petites cylindrées. Mais quand est il des autres monoplaces à mécaniques Simca cinq ou Zündapp? La c’est carrément le gouffre, elles sont totalement à « la ramasse » à quatre ou cinq  tours minimum des premiers. Camille Hardy finira 12 eme à 11 tours du premier, cela en est presque farce!.

D’ailleurs ces F3 artisanales ne seront que très rarement dans le coup, et cela ne durera pas bien longtemps de toute façon, les machines « officielles » et les modèles de chez DB, Cooper, Kieft, JBS..etc évoluent en permanence, elles dameront le pion en permanence à toutes les constructions artisanales et cela à toutes les occasions sur notre sol, il en sera de même d’ailleurs à l’étranger aussi. En France elle seront plus que cantonnées à faire de la figuration dans les meetings régionaux qui vont éclore un peu partout, leur participation pourtant fort sympathique ne sera pas couronnée de succès, elle permettront pourtant à leurs constructeurs de participer, de se faire plaisir. Il y avait pourtant de très belles constructions.

A partir de 1951, il n’y en déjà plus beaucoup de ces constructions dites amateurs dans les courses Internationales de Formule 3, ils vont rapidement comme on dit « lâcher l’affaire » les pionniers Français de la clé de 13. A partir de 1952 leur présence deviendra même anecdotique, maintenant pour espérer seulement jouer placé au niveau International voir même régional il faut une Cooper, une Kieft ou une JBS avec un moteur Norton Manx « Double Knocker », bien loin l’ensemble chassis mécanique en terme de performance ou de prix de revient d’une construction artisanale montée avec le système D.La course automobile de tous temps à toujours été une histoire de gros sous, même à cette époque la.

L’équipe DB lâchera elle aussi progressivement l’affaire, n’ayant jamais eu de mécanique aussi performante que ces diables de moteurs Anglais, en 1952 seul le pourtant très rapide Elie Bayol amènera une DB sur un podium, loin en terme de performance il saura profiter d’une course hécatombe pour décrocher ce résultat. D’ailleurs la seule victoire Internationale d’une DB toute années confondues sera l’oeuvre de l’Allemand Helmut Glöckler qui gagnera au Nurbüring  avec un DB à moteur…..BMW « Rennsport »! René Bonnet militera auprès de la fédération Française pour la création d’une formule dite « 750 » qui il le sait le désavantagera moins, l’aboutissement de ses tractations débouchera sur la création de la série « Monomill » en 1954 mais cela est une autre histoire que je vous raconterai plus tard.

Et pourtant le châssis DB était à n’en pas douter parmi les meilleurs, sinon le meilleur, sa tenue de route très nettement supérieure ne permettait pas de combler le deficit de puissance de son moteur, en 1952 les Norton sont proche des 50 chevaux quand le Panhard 500 n’arrive pas à en produire lui ne serait ce que 40. Le manque de performance de la mécanique ne peut être compensé par le châssis qui lui est excellent.

Le grand bain de la Formule trois 500cc était définitivement bien lancé en 1950, la F3 500 permettra de voir éclore toute une pépinière de futur Champions automobile pour la plupart Britanniques, Stirling Moss, Peter Collins, Graham Hill, Ken Tyrrell, le Franco Américain Harry Schell, mais aussi Jack Brabham, Bernie Ecclestone et le multi champion de F3 de la deuxième moitié des années 50 Jim Russell qui deviendra encore plus célébre en créant la fameuse école de pilotage Jim Russell à Snetterton, école mère de toute les écoles de pilotage que nous connaitrons bien dans années plus tard en France.

Pour en revenir à la F3-500, cette catégorie ne survivra pas à l’année 1955 en France, le terrible accident du Mans de cette même année sonnera le glas des épreuves régionales sur des circuits de cette époque majoritairement urbains. En Angleterre il y aura de belles années encore comme dans la plupart des pays d’Europe, à partir de 1958/59 la Formule Junior mettra fin à tous les Championnats Nationaux de Formule 3 500cc.